トラックマン活用法

トラディショナルな技術論だけでなく、 最新のトラックマンデータを活用 し、非効率な練習から脱却しませんか？ 本記事で「キャリー」の真の重要性と、 スコアアップに直結する 実践的なデータ活用法を解説します。 キャリーは、各クラブで把握するべき最重要な要素 池越えのショット、うん、このクラブで届くはず、、と思って、見事に池ぽちゃしたこと、ありませんか？色々な要因はありますが、「あれ？ナイスショットしたのに、風もないのに、池ぽちゃしたぞ」という時は、自分が自分の各クラブのキャリーを把握していなかったことが大きな理由の一つだと思います。 キャリーとは、ゴルフボールの打ち出し地点から、「打ち出し時と同じ高さの」地点を通過するまでの直線距離です。つまり、 このキャリーを、各クラブでどれくらいか把握することは、ゴルフをする上で最も重要な要素のひとつです。「ナイスショットしたのに飛びすぎてOBになっちゃった」「ナイスショットしたのに池ぽちゃした」。。。でもナイスショットだから良かった、では、スコアになりませんね笑 しかし、打ちっぱなしの練習場で、ご自身のキャリー

クラブパスの決定要素はスイングプレーン、スイングディレクション、アタックアングル 結論：クラブパスは、「スイングの向き（スイングディレクション）」だけでなく、スイングプレーンの傾きとアタックアングルで大きく変わる！ トラックマン（→ トラックマンの全貌とそのメリット ）は、 様々な計測データを提供してくれますが、ボールの曲がり方を決定する フェイストゥパス （クラブパスとフェイスアングルの差）の重要な要素であるクラブパス（インパクト時のターゲットラインに対するクラブヘッドの動き）は、毎球ごとに確認するデータと言えます。 下のトラックマンの図でいくと、右下にクラブパス（2.0度）が出ております。プラスの数値は「右（左から右）」を表しますので、2.0度のインサイドアウトということですね。これがマイナス2度であれば、クラブパスは2.0度のアウトサイドイン、ということになります。マイナスの数値は「左（右から左）」です。 この、右、左、という表現は、スイングする人の後ろから見て、ということですね。後ろからみて、クラブ軌道が左から右に移動しているのがインサイ

打ち出し角度は、飛距離と方向性を決める「弾道の設計図」。トラックマンでダイナミックロフトとスピン量の最適なバランスを見つけ、理想の弾道を手に入れよう。 打ち出し角度は飛距離と高さを決定する重要な要素 トラックマン（ → トラックマンの全貌とそのメリット ） は、様々な計測データを提供してくれます。そのなかでも、 打ち出し角度は、飛距離と高さを決定する重要な要素です。打ち出し角度とは、ボールが水平線に 対して離陸する角度のことです。これは当然、ダイナミックロフト（ インパクト時の、ボールとの接地面におけるクラブフェイスのロフト量）と高い相関関係にあります。 打ち出し角度は、クラブの動く方向（ アタックアングル ）と、フェイスの向き（ダイナミックロフト）によって決定されます。この2つの数字が同じ場合、ボールは同じ方向に打ち出されますが、現実的には考えづらいですね。 なぜ「スピン量」とのバランスが重要なのか？ 打ち出し角度が高ければ高いほど良い、というわけではありません。例えば、打ち出し角度が高くてもスピン量が多すぎると「吹け上がる」弱い球になり、逆に

アタックアングルって？ トラックマン（ → トラックマンの全貌とそのメリット ） は、様々な計測データを提供してくれますが、アタックアングルを正確に測ることができる弾道計測器はトラックマンくらいでしょう。 ゴルフクラブを振り下ろす時、クラブの軌道は弧を描いてボールに近づきます。クラブヘッドの上下の動きは、弧に対して、特定のタイミング で接する線で表すことができます。微分の接線の傾きのようなイメージです。 アタックアングル アタックアングルとは、インパクトの瞬間に、クラブヘッドの中心がどう上下に動いているかを把握する指標であり、角度で示されます。図の場合、マイナス2.5°と表示しておりますが、トラックマンの表現方法として、マイナスは、「上から下」の動きを表し、プラスは「下から上」の動きを表します。よって、マイナス2.5°のアタックアングル、という意味は、「インパクトの瞬間、ボールが最も圧縮された時に、クラブヘッドの中心線が示すスイング弧の接線の傾きが、水平線を基準として、上から下に2.5°傾いている」ということになります。 アタックアングルはスピン

「飛距離が伸びない」原因はパワー不足ではありません。トラックマンデータが教える、ドライバーの飛距離を最大化する「適正スピン量」の正体と改善策 スピン量の多いゴルファー、少ないゴルファー トラックマン（ → トラックマンの全貌とそのメリット ） は、様々な計測データを提供してくれますが、そのなかでも、スピン量は非常に重要な要素です。 スピン量が多いゴルファーと、少ないゴルファーがいますが、どこからこの違いが生まれるでしょうか？色々 なクラブを打ち比べても、差が出てきますよね。なぜでしょうか。スピン量に影響する項目は色々ありますが、そもそものクラブやボールの違い、摩擦、そしてインパクトの位置など。しかし、一番重要な要素は、「 ヘッドスピード（クラブスピード） 」と「スピンロフト」です。 スピンロフトって何？ スピンロフトとは、 インパクト時の、クラブヘッドの移動方向（ アタックアングル ）と、クラブフェイスの向き（ ダイナミックロフト ）との間の角度のことです。 クラブフェイスの角度（ダイナミックロフト）が、クラブヘッドの移動方向と全く同じだった場合

なぜ「マン振り」すると逆に飛ばないのか？ミート率1.50を阻む「物理的なエネルギーロス」の正体と、効率よく芯で捉えるための3ステップ練習法 ミート率は最も重要なデータの1つ トラックマン（ → トラックマンの全貌とそのメリット ） は、様々な計測データを提供してくれますが、そのなかでも、ミート率は最も重要なデータの1つと言えます。 ミート率は、ボールスピードを クラブスピード （ヘッドスピード）で割った値であり、クラブヘッドからゴルフボールへ伝達されるエネルギー量に関係します。 ミート率が低い場合は、クラブスピード（ヘッドスピード）を、ボールスピードへ効率的に伝達できていない可能性があります。最大のミート率は、クラブやボールの反発係数（COR)によって制限されています。ドライバーは、COR=0.83にルールで制限されています。一般的に、CORが0.001上がると、飛距離が1ヤード伸びると言われています。この反発係数を除き、このゴルフボールへのエネルギー伝達に影響を与える要因として、インパクトの位置、ダイナミックロフト（スピンロフト）、クラブとボー

ヘッドスピードを上げる意味 トラックマン（→ トラックマンの全貌とそのメリット ）は、「ヘッドスピード」という言い方はしておりません。「クラブスピード」という表現を使っています。あまり日本人には馴染みがない表現でしょうか。 このクラブスピード（ヘッドスピード）は、インパクト直前のクラブヘッドの速度として測定され、もちろんですが、ゴルファーの飛距離を決定する大きな要素です。 クラブスピード（ヘッドスピード）を1m/秒上げるだけで、ドライバーの飛距離は最大6〜7ヤード伸びます。ドライバーの ミート率 は1.5が最大ですので、クラブスピード（ヘッドスピード）が1m/秒上がると、潜在的にボールスピードは1.5m/秒上がります。そこから4程度を掛けると、大体の飛距離の伸び方が計算できます。 トラックマンによると、最高記録のヘッドスピードは75.8m/秒だそうです笑。有名なドラコンプロ、セブ・トゥワデル氏によるものです（→ セブ・トゥワデル氏のスイング動画 ）。パワフルすぎる！ トラックマンによると、PGAツアープロの平均値は、ドライバーで51.4m/秒、6

「推測」ではなく「実測」を。世界標準の弾道計測器が、あなたのゴルフを科学する インドアゴルフが普及し、多くの計測器やシミュレーターが登場する中で、なぜ世界のトッププロの9割が「トラックマン」を選び続けるのでしょうか？ その答えは、軍事用ミサイル追尾技術を応用した「デュアルレーダー」による、他を寄せ付けない圧倒的な「データの正確性」にあります。 本記事では、カメラ式計測器との決定的な違いといった技術的背景から、上達に不可欠な30種類以上の全計測データ項目の意味、そしてデータに基づいた練習がもたらすメリットまで、トラックマンの全貌を余すことなく解説します。 トラックマンゴルフとは？ トラックマンは、2022年から、US PGA TOURで、すべての試合の全ショットを測定し、公式データとして活用されています。 軍事技術を応用し、光学強化レーダー追跡（OERT)技術を使用して、クラブフェース上の正確なインパクト位置を捉えます。これは、他では得られないレベルの精度です。弾道測定器というジャンルを作ったトラックマンは、インドアゴルフの練習場でも、アウトドアと

ボールの曲がり方はフェイストゥパスで決まる ボールの弾道は、大きく分けて9つの種類があります。 ①、②、③は、左右打出角はほぼ0、まっすぐ飛び出しています。 ④、⑤、⑥は、左右打出角はマイナス、左に飛び出しています。 ⑦、⑧、⑨は、左右打出角はプラス、右に飛び出しています。 まず打出角の違いで大きく3種類に分けられ、そこからさらに、左に曲がるか、右に曲がるか、まっすぐ飛ぶか、で3種類、合計　3*3=9種類、ということですね。 左右打出角 は、70％〜80％、フェイスアングルによって決定されると書きました。フェイスが開いて当たれば、弾道は⑦か、⑧か、⑨、フェースが閉じて当たれば、弾道は④か、⑤か、⑥になります。 では、その角度で打ち出されてから、さらにそこから左に曲がるか、右に曲がるか、まっすぐ飛ぶか、は何で決定されるでしょう。 これは、トラックマンで練習するうえで重要なチェックポイントである、フェイストゥパス、が大きな要因となります。それ以外には、インパクトロケーションによるギア効果も大きな要素 ですが、芯にヒットした場合は、ボールの曲がり方は、

スピン軸の理解が重要 数多くのゴルフシミュレーターは、「サイドスピン量」という表現を使って、ボールのフック、スライス量を表現しています。しかし、物理現象として、サイドスピンなるものは、存在しません。科学的なトラックマンには、サイドスピンという計測データは存在せず、代わりに、スピン軸、というものが計測されます。 →トラックマンの全貌とそのメリット スピン軸は、ショットにおけるカーブの量を表しています。クラブの動く方向、フェイスの向き、そしてインパクトの位置はすべて、このスピン軸に影響します。写真では、スピン軸はプラス0.7度、ほんの少し、右に傾いているということになります。 スピン軸は、飛行機の羽に例えると分かりやすいと思います。羽が地面に水平だと、飛行機はまっすぐ飛びます。しかし、スピン軸、すなわち、羽の傾きが大きいほど、カーブが大きくなります。羽が右に傾いていれば、ボールは右に曲がります。 スピン軸もスピン量も、風の影響は受けません このスピン軸は、インパクト時に決定され、ボールの飛行中を通じて不変です。風にも影響されません。これはスピン量も同

Precise golf lab 新宿御苑前では、トラックマン4で毎日練習することが可能です。 →トラックマンの全貌とそのメリット 体験に対応させていただいた時に、トラックマン4でデータを見た時に、なぜ自分のボールが右に飛んだのか、左に飛んだのか、良くわからない、という方も多いです。 フェイスアングルが、左右打出角を決める これはD-Plane理論で説明ができるのですが、難しいことを抜きにして、結論から申し上げると、ドライバーの場合、フェース面の方向（フェイスアングル）が、打ち出し方向の約80％、アイアンの場合、フェース面の方向が、打ち出し方向の約70％を説明することになります。 つまり、ドライバーで、フェースが右に5度向いていれば、ボールは4度ほど右に飛び出す、ということになります。クラブ軌道が、ボールの打ち出し方向を決めるわけではないんですね。クラブ軌道の影響は、ドライバーの場合、打ち出し方向の約20％、アイアンの場合、約30％しか影響を及ぼさない、ということです。 それ以外にも、クラブの種類、ボールの種類、摩擦などもこの比率に僅かに影響はし